润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。

润滑油基础油主要分矿物基础油及合成基础油两大类。矿物基础油应用广泛，用量很大(约95%以上)，但有些应用场合则必须使用合成基础油调配的产品，因而使合成基础油得到迅速发展。矿油基础油由原油提炼而成。
润滑油基础油主要生产过程有：常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制。
矿物型润滑油的生产，最重要的是选用最佳的原油。矿物基础油的化学成分包括高沸点、高分子量烃类和非烃类混合物。其组成一般为烷烃(直链、支链、多支链)、环烷烃(单环、双环、多环)、芳烃(单环芳烃、多环芳烃)、环烷基芳烃以及含氧、含氮、含硫有机化合物和胶质、沥青质等非烃类化合物。

添加剂是近代高级润滑油的精髓，正确选用合理加入，可改善其物理化学性质，对润滑油赋予新的特殊性能，或加强其原来具有的某种性能，满足更高的要求。根据润滑油要求的质量和性能，对添加剂精心选择，仔细平衡，进行合理调配，是保证润滑油质量的关键。
添加剂的主要品种及作用；
1）粘度指数改进剂 加入油品中能改进粘温性，提高粘度指数的添加剂。
2）倾点降低剂 能降低油品倾点或凝点的添加剂。
3）清净添加剂 有助于固体污染物颗粒悬浮于油中的具有表面活性的添加剂。
4）分散添加剂 能将低温油泥分散于油中的添加剂。
5）金属钝化剂 能抑制金属及其化合物对石油产品氧化起催化作用的添加剂。
6）极压抗磨添加剂 能和接触的金属表面起反应形成高熔点无机薄膜以防止在高负荷下发生熔结、卡咬、划痕或刮伤的添加剂。
7）油性添加剂 能增加油膜强度，减少摩擦系数，提高抗磨损能力的添加剂。
8）抗氧添加剂 加入油品产品中可以抑制其氧化的添加剂。
9）抗泡沫添加剂 加入油品中以防止或减少油品起泡的添加剂。
10）乳化剂 能使油品乳化并保持稳定的一种表面活性物质。
11）抗腐蚀添加剂 能防止或延缓金属被腐蚀而加入的添加剂。

每一类润滑油脂都有其共同的一般理化性能，以表明该产品的内在质量。对润滑油来说，这些一般理化性能如下：

（1）外观(色度) 油品的颜色，往往可以反映其精制程度和稳定性。

（2）密度 密度是润滑油最简单、最常用的物理性能指标。

（3）粘度 粘度反映油品的内摩擦力，是表示油品油性和流动性的一项指标。在未加任何功能添加剂的前提下，粘度越大，油膜强度越高，流动性越差。

（4）粘度指数 粘度指数表示油品粘度随温度变化的程度。粘度指数越高，表示油品粘度受温度的影响越小，其粘温性能越好，反之越差。

（5）闪点 闪点是表示油品蒸发性的一项指标。油品的馏分越轻，蒸发性越大，其闪点也越低。反之，油品的馏分越重，蒸发性越小，其闪点也越高。同时，闪点又是表示石油产品着火危险性的指标。一般认为，闪点比使用温度高20～30℃，即可安全使用。

（6）凝点和倾点 凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流动的最高温度。润滑油的凝点是表示润滑油低温流动性的一个重要质量指标。一般说来，润滑油的凝点应比使用环境的最低温度低5~7℃。但凝点和倾点都是油品低温流动性的指标，两者无原则的差别，只是测定方法稍有不同。同一油品的凝点和倾点并不完全相等，一般倾点都高于凝点2～3℃，但也有例外。

（7）酸值、碱值和中和值 酸值是表示润滑油中含有酸性物质的指标，单位是mgKOH/g。碱值是表示润滑油中碱性物质含量的指标，单位是mgKOH/g。中和值实际上包括了总酸值和总碱值。但是，除了另有注明，一般所说的“中和值”，实际上仅是指“总酸值”，其单位也是mgKOH/g。

（8）水分 水分是指润滑油中含水量的百分数，通常是重量百分数。润滑油中水分的存在，会破坏润滑油形成的油膜，使润滑效果变差，加速有机酸对金属的腐蚀作用，锈蚀设备，使油品容易产生沉渣。总之，润滑油中水分越少越好。

（9）机械杂质 机械杂质是指存在于润滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶剂的沉淀物或胶状悬浮物。这些杂质大部分是砂石和铁屑之类，以及由添加剂带来的一些难溶于溶剂的有机金属盐。通常，润滑油基础油的机械杂质都控制在0.005%以下(机杂在0.005%以下被认为是无)。

（10）灰分和硫酸灰分 灰分是指在规定条件下，灼烧后剩下的不燃烧物质。灰分的组成一般认为是一些金属元素及其盐类。

（12）残炭 油品在规定的实验条件下，受热蒸发和燃烧后形成的焦黑色残留物称为残炭。残炭是润滑油基础油的重要质量指标，是为判断润滑油的性质和精制深度而规定的项目。一般讲，空白基础油的残炭值越小越好。现在，许多油品都含有金属、硫、磷、氮元素的添加剂，它们的残炭值很高，因此含添加剂油的残炭已失去残炭测定的本来意义。

机械杂质、水分、灰分和残炭都是反映油品纯洁性的质量指标，反映了润滑基础油精制的程度。

润滑油除了一般理化性能之外，每一种润滑油品还应具有表征其使用特性的特殊理化性质。越是质量要求高，或是专用性强的油品，其特殊理化性能就越突出。反映这些特殊理化性能的试验方法简要介绍如下：

（1）氧化安定性 氧化安定性说明润滑油的抗老化性能，一些使用寿命较长的工业润滑油都有此项指标要求，因而成为这些种类油品要求的一个特殊性能。

（2）热安定性 热安定性表示油品的耐高温能力，也就是润滑油对热分解的抵抗能力，即热分解温度。

（3）油性和极压性 油性是润滑油中的极性物在摩擦部位金属表面上形成坚固的理化吸附膜，从而起到耐高负荷和抗摩擦磨损的作用，而极压性则是润滑油的极性物在摩擦部位金属表面上，受高温、高负荷发生摩擦化学作用分解，并和表面金属发生摩擦化学反应，形成低熔点的软质(或称具可塑性的)极压膜，从而起到耐冲击、耐高负荷高温的润滑作用。

（4）腐蚀和锈蚀 由于油品的氧化或添加剂的作用，常常会造成钢和其它有色金属的腐蚀。油品应该具有抗金属腐蚀和防锈蚀作用，在工业润滑油标准中，这两个项目通常都是必测项目。

（5）抗泡性 润滑油在运转过程中，由于有空气存在，常会产生泡沫，尤其是当油品中含有具有表面活性的添加剂时，则更容易产生泡沫，而且泡沫还不易消失。润滑油使用中产生泡沫会使油膜破坏，使摩擦面发生烧结或增加磨损，并促进润滑油氧化变质，还会使润滑系统气阻，影响润滑油循环。因此抗泡性是润滑油等的重要质量指标。

（6）水解安定性 水解安定性表示油品在水和金属(主要是铜)作用下的稳定性，当油品酸值较高，或含有遇水易分解成酸性物质的添加剂时，常会使此项指标不合格。

（7）抗乳化性 工业润滑油在使用中常常不可避免地要混入一些冷却水，如果润滑油的抗乳化性不好，它将与混入的水形成乳化液，使水不易从循环油箱的底部放出，从而可能造成润滑不良。因此抗乳化性是工业润滑油的一项很重要的理化性能。

（8）空气释放值 液压油标准中有此要求，因为在液压系统中，如果溶于油品中的空气不能及时释放出来，那么它将影响液压传递的精确性和灵敏性，严重时就不能满足液压系统的使用要求。

（9）橡胶密封性 在液压系统中以橡胶做密封件者居多，在机械中的油品不可避免地要与一些密封件接触，橡胶密封性不好的油品可使橡胶溶胀、收缩、硬化、龟裂，影响其密封性，因此要求油品与橡胶有较好的适应性

（10）剪切安定性 加入增粘剂的油品在使用过程中，由于机械剪切的作用，油品中的高分子聚合物被剪断，使油品粘度下降，影响正常润滑。因此剪切安定性是这类油品必测的特殊理化性能。

（11）溶解能力 溶解能力通常用苯胺点来表示。不同级别的油对复合添加剂的溶解极限苯胺点是不同的，低灰分油的极限值比过碱性油要大，单级油的极限值比多级油要大。

（12）挥发性 基础油的挥发性对油耗、粘度稳定性、氧化安定性有关。这些性质对多级油和节能油尤其重要。

（13）防锈性 能这是专指防锈油脂所应具有的特殊理化性能，它的试验方法包括潮湿试验、盐雾试验、叠片试验、水置换性试验，此外还有百叶箱试验、长期储存试验等。

（14）电气性能 电气性能是绝缘油的特有性能，主要有介质损失角、介电常数、击穿电压、脉冲电压等。基础油的精制深度、杂质、水分等均对油品的电气性能有较大的影响。

（15）其它特殊理化性能 每种油品除一般性能外，都应有自己独特的特殊性能。例如，淬火油要测定冷却速度；乳化油要测定乳化稳定性；液压导轨油要测防爬系数；喷雾润滑油要测油雾弥漫性；冷冻机油要测凝絮点；低温齿轮油要测成沟点等。这些特性都需要基础油特殊的化学组成，或者加入某些特殊的添加剂来加以保证。

国家标准GB 7631.1-87《润滑剂和有关产品（L类）的分类》中制定了润滑剂的命名方法。每一种润滑剂产品名称都由一组大写字母构成一个编码，第一个字母表示该产品所属组别，任何后边所跟的字母单独存在时有无意义在有关组的详细分类标准中给予明确规定。
润滑剂产品名称：L — AN 32

国家标准GB 7631.1-87《润滑剂和有关产品（L类）的分类》把润滑剂产品分为19个组。

润滑剂和有关产品（L类）的分类（根据应用场合划分）（GB7631.1-87）

润滑油脂的规格标准在国内一般分为三类：

①国家标准：GB（强制性）和GB/T（非强制性）；

②石化行业标准：SH/T（非强制性）；

③石化企业标准Q/SH XXX

一般来说，企业标准应该比国家标准、行业标准更为严格，以便于企业控制的技术指标更容易达到国家标准和行业标准。

（1）润滑及减低摩擦阻力：润滑油的作用，就是润滑发动机内的各部机件，并在两者表面形成一层油膜，以减低摩擦阻力，使运动更加顺畅。
（2）密封作用：润滑油必须能在活塞环与气缸之间形成有效的密封，以防止气体的泄漏和污染物进入。
（3）冷却作用：在运转过程中，机件与机件之间的摩擦产生很多的热量或高温，润滑油的作用就是冷却及降低摩擦副的温度。
（4）清洁和分散作用：把机件中的有害杂质和未燃烧尽的不溶性物质带走，使这些污物远离润滑表面，避免油泥、积炭、漆膜的形成。
（5）防锈、防腐的保护作用：润滑油如能提供使接触部件完全分离的油膜，会减少机件接触及磨损的机会。同时燃料燃烧时产生酸性物质，特别是柴油机，机油中的碱性物质起中和作用，避免金属表面受到腐蚀。

（1） 偷工减料，少加或不加添加剂出售。

（2） 用劣质低价原料油如沥青、抽出油、油田馏份油、柴油溶解橡胶等，调整外观，冒充正品油。

（3） 以低档油充高档油。

（4） 用劣质或国家强制淘汰的添加剂，如齿轮油用氢化石蜡。

合成油比矿物油有好的热稳定和氧化安定性、冷车启动流动性、抗磨损保护性及节省燃油（指在相同粘度等级）。所以，使用合成油时有以下的好处：

（1） 引擎转速增加；

（2） 引擎声音变小；

（3） 机油不易劣化，减少油泥产生；

（4） 节省燃油；

（5） 引擎寿命延长；

（6）有效延长换油里程。

如果您选择使用低档次的油品，会对车辆造成很大的损坏，轻者会造成发动机磨损增加，积炭增加，重者会使发动机拉缸，因此要根据您驾驶的说明书来选择适宜的油品，不要选择低档次的油品。

机油的粘度越大越好这种观点是不对的，机油的粘度不仅是机油分类的依据，而且也是发动机磨擦功率的大小，运动零件的磨损量，活塞环的密封程度，机油及燃料的消耗量，发动机冷起动的轻快性，零件的温度等密切相关。机油粘度达大会造成：

① 发动机低温起动困难，油的泵送性差；

② 功率损失大；

③ 清洗作用差；

④ 冷却作用差；

⑤ 残炭高；

⑥ 关键在于机油粘度指数的高低。

16、机油粘度过小会造成的后果

① 油膜不够，会增加磨损；

② 密封作用不好，使机油稀释和污染；

③ 增大机油消耗量，发动机功率下降。

因此，要选择适宜的粘度，尤其是要有较高粘度指数，在零件摩擦表面上形成足够厚度的油膜。

（1） 一般应遵循发动机或汽车制造商的建议。

（2） 平时驾驶员也可以作一些常规检查，发现下列情况，应立即更换机油：

①机油混浊，透明度很低；

②机油很稀，象水一样；

③机油中含有的杂质较多；

④机油中含有泡沫较多，有乳化现象；

（3）另外，车辆遇涉水、长途等特殊情况行驶后，应立即检查决定是否更换机油。车辆在涉水后，机油可能遇水，机油遇水后可能会发生乳化，机油一旦乳化就失去润滑性，如继续使用，发动机各部件磨损增大，会导致发动机过热、烧瓦等一系列连锁反应。车辆长途行驶后，发动机由于连续高温苛刻工作也同样需要检查。

（4）发动机合理地更换机油，有利于发动机正常工作并延长使用寿命，同时也保证发动机的功率输出。另外，还需提醒司机朋友的是：更换机油一定要同时更换机油滤清器。

单级油一般指夏季用油，无低温粘度指标要求，市场上主要牌号多为SAE 40、SAE 50两种。
多级油系四季通用油，对低温性能有严格的指标要求。可在一定地区四季通用，不必因季节变化而更换。主要粘度级别为10W-30、15W-40及10W-40、20W-50等。多级油除四季使用方便外，还具有良好的冷启动性，在较低气温下可保证发动机顺利启动；具有节能作用，与使用单级油相比，一般可节省2.0－3.0％的燃料消耗。
机油的粘度对发动机的润滑保护，占了非常重要的地位，而与粘度有着密不可分之关系的就是温度，通常我们在决定引擎机油的粘度时，都会考虑到在低温和高温两种不同的环境。
当发动机在低温时（冷车时），需要较薄、粘度较低的油来润滑，因为若是油太厚，粘度太高，将无法完全自由地流动，而有润滑不足之现象。
当发动机达到高温时（热车），需要具有较高粘度的机油来润滑和保护引擎机件，因为此时若是粘度太低，也会因润滑不足而造成引擎的损伤。
所以，一般单级的机油或许在低温时可以满足要求，但随着发动机的运转，油温逐渐升高时，它的粘度也会不断降低因而无法达到润滑作用。若仅考虑到高温时的粘度，也会无法满足低温环境。但是，多级机油却不同。虽然在宽广的温度变化范围领域里，它的粘度变化率却不是很大，也因此能应付在低温时不会太粘、在高温时又不会太稀之粘度要求，使发动机能够得到充分的润滑和保护。

（1） 冷起动顺畅（减少起动磨损），提供良好低温润滑性

（2） 提高燃油经济性

（3） 降低润滑油消耗

（4） 减少磨损

（5） 全年通用

（6） 大多数发动机制造商推荐

油品粘度是指按在规定温度下（如100℃、40℃）测定的数据，同样是100℃粘度14.5cit的油，高档油在常温下人们会觉得稀，但低档油给人感觉较粘稠。高档油用基础油精制度高，粘度指数高，粘度随温度变化小。
另外，一些厂家好迎合部分用户常温感觉粘度的方法，在油品中加入劣质增粘剂，让人觉得拉丝性能好，这种油对机器有百害而无一利。

中、高档车辆齿轮油系由具有适宜精制深度的基础油和高质量的添加剂所组成。各种添加剂的用量经过了仔细的平衡，通过了各种严格的实验室试验和后桥齿轮台架试验。中、高档润滑油具有适当的粘度、优良的承载性、抗磨性、热氧化安定性、抗腐蚀性、防锈性、抗泡性和储存稳定性。使用中、高档车辆齿轮油可有效地保护齿轮，延长齿轮装置的寿命。

汽车润滑剂的成本只占汽车操作成本的很小部分，现举美国的统计数字来说明，如下表所示—这是115个主要的美国运输车队的统计数字，具有相当的可信度。中、高档油的价格比低档油高，但其使用寿命长，另外还可节省燃料。保养及大修费用等好处，综合考虑，比用低档油经济。有些用户只考虑润滑油的价格，而不考虑质量，是不明智的。当前世界已进入高科技时代，使用润滑油的观念应该更新。

在发动机系统运行正常的前提下，油压主要由油泵转速（发动机转速）以及发动机油粘度来决定。当发动机转速相同、油温相等时，以单级机油为例，SAE40的压力高于SAE30和SAE20的压力。

通常人们认为油压越高就越好，但实际并非如此，油压只是滑动轴承中油压的测量值。发动机在设计时已考虑在油压大于0.8-1bar时，在任何承载情况下均能保证润滑。尤其在冬天如使用SAE等级较高的机油，当启动发动机时，油压表显示一个很大的值，由于刚启动的机油温度低而粘度很高，无法将油“喷溅”至缸壁及活塞环处，这将大大降低机油对轴承、气缸壁和活塞环的润滑，对发动机的危害极大。

（1） 发动机大修后需要磨合，在磨合期内（1000-2500公里，国外汽车3000公里）；

①建议使用7.0-9.0厘沲的润滑油。

②建议使用10W/30、15W/30润滑油进行磨合。

（2） 因为发动机大修后需要磨合（走合），发动机各部机件配合间隙较小或过紧，需要在走合期内进行调正，所以需要较小粘度的润滑油。

（3） 发动机大修后最怕高温，要求使用较小粘度的润滑油，能起到良好循环冷却作用。

（4）发动机大修后有些金属碎屑需要过滤清除，只有粘度较小的润滑油才能达到更好的清洗效果。

（5）如果使用粘度大的润滑油，发动机清洗、润滑或过滤去屑都有影响，效果不好，发动机大修后作用粘度太大的润滑油，会发生机油灯闪、烧瓦、抱轴、拉缸的现象。

⑴正确选择润滑脂产品的原则

① 设备工作条件：轴承类型、最高和最低使用温度、设备运转负荷、转速、dn值、接触的介质以及其他特殊要求等。

② 延长操作周期，减少维修工作量。

③ 降低润滑脂消耗量和生产成。

④ 参照各类润滑脂的主要性能指标。

⑤ 结合使用经验。

⑵润滑脂的选择

润滑脂的选择应根据不同机械的运行特点和不同的使用特点。润滑脂选择是否得当，直接关系到机械效率、设备寿命、磨损程度、润滑脂耗量等。

温度：环境温度、摩擦面温度高的机械，应选择高滴点滑脂。

负荷：负荷较大的设备应选择高牌号的润滑脂，并选择加入特定抗磨添加剂的产品，如福满天极压锂基脂、重负荷润滑脂等。

转速：由于润滑脂的散热性差，高速轴承的温升快，而且离心力大，油脂容易流失，应选择高粘度矿物油制作的锥入度适宜的锂基脂或复合脂。
使用环境：在潮湿地区使用，必须选择抗水性能优异的润滑脂；有灰尘的空气中使用，必须选择含石墨或二硫化钼的润滑脂；有酸气的空气中使用，不能使用锂基脂等皂基脂，应选择烃基脂；停放时间长的设备，应选择防锈性能好的润滑脂；振动部位应选择含二硫化钼的润滑脂。

a) 黄油：1870年左右出现了钙基脂，俗称“黄油”。

b) 钠基脂、铝基脂：1900年左右，国外工业化发展，要求提高脂的高温性能，发展了钠基、铝基脂。

c) 锂基脂：二次大战期间，由于使用条件苛刻，出现了高、低温性能明显改善的锂基脂。

d) 聚脲基脂：为适应航空、航天、军事发展需要，发展了聚脲基脂、膨润土脂等产品。

e) 性能改善：为改善润滑脂的润滑性，在润滑脂的发展历程中，加入了填充剂，制备出石墨脂、二硫化钼脂等产品，在润滑脂中加入多种添加剂，并发展了复合皂基润滑脂等产品。

润滑脂的主要作用是润滑，另外还有防水、防尘、防锈、密封、防护等作用。

润滑脂是一种常用的膏状润滑剂，人们日常生活用自行车、电冰箱、洗衣机，到农业用拖拉机，到交通运输用汽车、火车、船舶、飞机多少不了润滑脂。

润滑脂是一种（或多种）稠化剂和一种（或多种）润滑液体所组成的具有塑性的润滑剂。为了改善某些性能，添加了某些特定的性能改进剂。

钙基脂是由天然脂肪酸或合成脂肪酸用氢氧化钙反应生成钙皂稠化中等粘度矿物油制成，滴点在75～100℃之间，使用温度不能超过60℃，具有良好的抗水性。

锂基脂是由天然脂肪酸锂皂稠化矿物油或合成油制成。2#以上滴点高于175℃，能长期在120℃左右环境下使用，良好的抗水性、机械安定性、化学安定性，锂皂的稠化能力较强，在润滑脂中添加极压、防锈等添加剂后，制成多效长寿命脂。

汽车润滑脂必须适应各种环境，汽车车体较暴露在大气中，温度、湿度的变化大，在风吹、雨淋、灰尘、泥泞等不利条件下运行，因而需要润滑剂具有抵御这些不利条件的特性。

汽车用润滑脂过去使用耐水性好、但滴点不高＜90℃的钙基脂（黄油）；后来使用滴点较高（150℃）、但遇水乳化的钠基脂；二次大战开始使用既耐水、又耐温（滴点175℃）的锂基脂。现代汽车工业要求使用滴点＞260℃、耐水性、抗磨性能优异的极压复合润滑脂。

现代汽车对润滑脂主要有以下指标要求：

⑴ 理化性能：锥入度、滴点、机械安定性、析油性、蒸发损失。

⑵ 使用试验：抗氧化性、表观粘度、防锈性、极压性、抗磨性、耐水性。

⑶ 实际使用性能：轴承漏失量、轮轴寿命、橡胶溶胀性等。

过去，汽车轮毂轴承均采用满毂润滑方式，一是用脂量增加，形成浪费，二是轮毂中过量的脂在行车过程中，因温度升高，有时漏失到刹车毂上而影响刹车效果，出现事故。

从60年代起我国石油供应部门、科研及交通运输部门联合推行了空毂润滑方式，取得良好地结果。采用空毂润滑方式，汽车或车辆运行正常，不会影响车辆的保养期；节约润滑材料，能节省润滑脂；保证了刹车系统的安全。

现在这种润滑方式中已在全国推广使用，修理师傅千万不要认为汽车轮毂内润滑脂装得越多越好。

润滑脂的填充量对轴承运转和润滑脂的消耗量影响很大。轴承中填充过量的润滑脂会使轴承摩擦转矩增大，引起轴承温升过高，并导致润滑脂的漏失；填充过量的脂还会造成多余的润滑脂从润滑部件漏失，给机械运转带来不良的影响。反之，填充量不足或过少可能会发生轴承干摩擦而损坏轴承。

一般讲，对密封轴承，润滑脂的填充量以轴承内部空腔的1/3-2/3为宜。

一般来说，应当尽量避免两种不同润滑脂相混合，由于润滑脂的稠化剂、基础油、添加剂不同，相混凝土合后会引起胶体结构的变化，因而使得混合润滑脂稠度下降，分油增大，机械安定性变坏等，影响使用性能。但是实际上生活中往往做不到这一点，因而需要掌握以下原则：

⑴对同一厂生产的同类型 不同牌号的脂可以相混合，混合后质量不会发生大的变化。

⑵稠化剂相同、基础油相同的润滑脂基本可以相混合。一般来说复合锂基脂可以同锂基脂相混合，但是混合脂的滴点仅体现为锂基脂的滴点。

⑶含硅油、氟油的润滑脂一般不能同矿油润滑脂相混合。

⑷若不了解两种脂是否可以相混，那就有必要进行两种脂的相容性试验。试验证明相容就可相混合，反之就不能混合。

⑸在使用中，在不允许清洗轴承的情况下更换品种的话，应尽量用新的顶出旧脂，顶替的越干净越好。

润滑脂的主要组成是基础油、稠化剂和添加剂（添加剂和填料）。

一般选用矿物油作基础油，在有特殊要求的条件下，也可选用合成油作基础油。

稠化剂是润滑脂中重要的特征组成部分。它是被相对均匀地分散在基础油中而形成润滑脂结构的固体颗粒，作用主要是将流动的液体润滑油增稠成不流动的半固体状况。稠化剂的种类不同，将对润滑脂的一系列性能起重要影响。

稠化剂可分为皂基和非皂基（烃基，有机和无机）两大类。

皂基分

①单金属皂（钙基、钠基、锂基、铝基、钡基等）；

②复合皂（复合钙皂、复合锂皂、复合铝皂等）

③混合金属皂（钙－钠基、锂－钙基）。

非皂基稠化剂的烃基主要是地蜡、石蜡以及石油脂；有机稠化剂包括酰胺、脲基、氟碳等；无机稠化剂包括膨润土、硅胶、氮化硼。

根据使用性能要求，也可加入胶溶剂、抗氧剂、极压抗磨剂、防锈剂、防水剂和丝性增强剂等添加剂。

为确保润滑脂质量，除润滑脂生产厂严格生产工艺规程和质量检查外，保管和贮运也是一个重要的环节，贮运过程中以应考虑使用时的便利和防止污染。

包装：润滑脂是一种胶体结构，尤其是皂基脂，在长期受重力作用，将会出现分油现象。产品的包装容器的容量越大，这种受压分油现象越严重。因此避免使用过大容器包装润滑脂。现在，各国都逐渐趋向于小容器包装。

装运：因防止容器的损坏，避免雨水、灰尘等污染润滑脂产品，运输中应做好防风沙、防雨措施。

贮存：润滑脂尽可能放在室内贮存避免日晒雨淋。库房内温度保持在10-30℃。温度变化过大，会引起润滑脂胶体安定性变差。

润滑脂产品也不宜于长期贮存，一般情况下，在有条件时，贮存一年以上的长期产品在使用时应重新取样检查有关指标，确实变质的产品不应勉强使用，以防止机械部件的损坏。

ISO 6743/9(X组)为润滑脂国际标准，中国相应地颁布了GB 7631.8(X组)润滑脂国家标准。这个分类标准适用于润滑各种设备、机械部件、车辆等所有种类的润滑脂；不适用于特殊用途的润滑脂，例如接触食品、辐射、高真空等。也就是说，对只起润滑作用的润滑脂适用，对起密封、防护等作用的润滑脂均不适用。这个分类标准是按照润滑脂应用时的操作条件，如温度、负荷和水污染等进行分类。